![\"\"](\"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/service-pnp-cph-3c10000-3c11000-3c11200-3c11278r-477x600.jpg\")
<\/figure>Henry Ford<\/strong> – ameryka\u0144ski in\u017cynier, przemys\u0142owiec, za\u0142o\u017cyciel Ford Motor Company. Urodzi\u0142 si\u0119 w drugiej po\u0142owie XIX wieku, a dok\u0142adnie 30.07.1863 r. w Dearborn<\/strong> w stanie Michigan. <\/p>\n\n\n\n \u0179r\u00f3d\u0142o: Library of Congress<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n Od najm\u0142odszych lat zafascynowany technik\u0105, pobiera\u0142 praktyki w r\u00f3\u017cnych warsztatach mechanicznych oraz w wielu miejscach podejmowa\u0142 prac\u0119. <\/p>\n\n\n\n W wieku 15 lat zbudowa\u0142 sw\u00f3j pierwszy silnik parowy. <\/p>\n\n\n\n W roku 1891, jako 28-letni m\u0142ody, ambitny in\u017cynier, podj\u0105\u0142 prac\u0119 w firmie Edison Illuminating Company. Ju\u017c dwa lata p\u00f3\u017aniej zosta\u0142 ich g\u0142\u00f3wnym in\u017cynierem. Warto podkre\u015bli\u0107, \u017ce sam Thomas Edison sta\u0142 si\u0119 jego mentorem i przyjacielem. <\/p>\n\n\n\n Dwa lata p\u00f3\u017aniej, bo w roku 1893, po fali eksperyment\u00f3w z samochodami i silnikami spalinowymi, w jego domu w Detroit, w Bo\u017ce Narodzenie, na kuchennym, drewnianym stole, Henry cieszy\u0142 si\u0119 ze swoj\u0105 \u017con\u0105 ze swojego pierwszego, pracuj\u0105cego silnika spalinowego. Malutki silnik, zamontowany na kawa\u0142ku drewna, nie przyda\u0142 si\u0119 do nap\u0119dzania jakiegokolwiek pojazdu, ale da\u0142 Henry’emu ogromn\u0105 motywacj\u0119 i wiar\u0119 do kolejnych dzia\u0142a\u0144.<\/p>\n\n\n\n W 1896 roku zbudowa\u0142 sw\u00f3j pierwszy prototyp auta – Ford Quadricycle.<\/p>\n\n\n\n \u0179r\u00f3d\u0142o: en.wikipedia.org<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n W roku 1899 opu\u015bci\u0142 firm\u0119 Edison’a i wsp\u00f3\u0142za\u0142o\u017cy\u0142 firm\u0119 Detroit Automobile Company, kt\u00f3ra finalnie przekszta\u0142ci\u0142a si\u0119 w Cadillac Motor Company, ale ju\u017c bez Henry’ego. Nie odpowiada\u0142a mu strategia firmy i o to w\u0142a\u015bnie si\u0119 por\u00f3\u017cni\u0142 ze wsp\u00f3\u0142udzia\u0142owcami. Na prze\u0142omie XIX i XX wieku, posiadanie auta by\u0142o swego rodzaju luksusem tylko dla nielicznej grupy os\u00f3b. Celem Henry’ego Forda by\u0142o \u201ezmotoryzowanie \u015bwiata\u201d. Chcia\u0142 wyprodukowa\u0107 pojazd, kt\u00f3ry b\u0119dzie przyst\u0119pny cenowo dla og\u00f3\u0142u spo\u0142ecze\u0144stwa i b\u0119dzie produkowany w du\u017cej liczbie sztuk.<\/p>\n\n\n\n Data 16.06.1903 r.<\/strong> to pocz\u0105tek nowej ery dla Henry’ego. To w\u0142a\u015bnie tego dnia za\u0142o\u017cy\u0142 Ford Motor Company<\/strong>. Dla wi\u0119kszo\u015bci raczkuj\u0105cych firm najgorszym okresem jest sam pocz\u0105tek. W przypadku Ford Motor Company nie by\u0142o inaczej. Pocz\u0105tkowe lata nie by\u0142y \u0142atwe. Firma zatrudnia\u0142a zaledwie kilku pracownik\u00f3w, a cz\u0119\u015bci zamawia\u0142a z innych fabryk, co przek\u0142ada\u0142o si\u0119 na produkcj\u0119 kilku aut dziennie.<\/p>\n\n\n\n Na prze\u0142omie kilku lat, bo w roku 1913, Ford zrewolucjonizowa\u0142 system produkcji aut. Wprowadzi\u0142 ruchom\u0105 ta\u015bm\u0119 produkcyjn\u0105 i trzyzmianowy system pracy<\/em>, do kt\u00f3rej przyczynili si\u0119 r\u00f3wnie\u017c jego pracownicy i kierownicy fabryk, kt\u00f3rzy brali czynny udzia\u0142 przy jej tworzeniu i budowaniu. Ford dzi\u0119ki swojej innowacyjno\u015bci nada\u0142 nowe tory dla przemys\u0142u XX wieku.<\/p>\n\n\n\n Ukoronowaniem jego geniuszu sta\u0142 si\u0119 model Forda T. System ruchomej ta\u015bmy produkcyjnej skr\u00f3ci\u0142 czas jego budowy z 12 do 1,5h. Bior\u0105c pod uwag\u0119 jeszcze takie aspekty, jak ograniczenie produkcji do jednego modelu i jednego koloru – czarnego, Ford szybko pokona\u0142 konkurencj\u0119. Osi\u0105gn\u0105\u0142 sw\u00f3j cel. Cena auta spad\u0142a z $850 do $260, dzi\u0119ki czemu auto sta\u0142o si\u0119 dost\u0119pne i dla klasy robotniczej. W 1914 r. samochody produkcji Forda stanowi\u0142y po\u0142ow\u0119 \u015bwiatowej produkcji aut na \u015bwiecie. Do zako\u0144czenia produkcji modelu T w 1927 r. wyprodukowano ich oko\u0142o 15 milion\u00f3w sztuk. Model T nieodwracalnie zmieni\u0142 ameryka\u0144skie spo\u0142ecze\u0144stwo – mia\u0142 ogromny wp\u0142yw na urbanizacj\u0119 i industrializacj\u0119. Nast\u0105pi\u0142 ogromny rozw\u00f3j przedmie\u015b\u0107 oraz zacz\u0119to budowa\u0107 nowe autostrady. Z biegiem czasu, argument, dzi\u0119ki kt\u00f3remu Ford osi\u0105gn\u0105\u0142 tak niesamowity wynik, sta\u0142 si\u0119 jego pi\u0119t\u0105 achillesow\u0105. Ford oferowa\u0142 jeden model, konkurencja oferowa\u0142a ich wiele, dlatego to GM – General Motors, sta\u0142 si\u0119 liderem rynku \u015bwiatowego.<\/p>\n\n\n\n Kilka lat p\u00f3\u017aniej, Ford wprowadzi\u0142 w \u017cycie kolejny pomys\u0142 – innowacyjn\u0105 metod\u0119 odlewania silnik\u00f3w. Pomys\u0142 ten przyczyni\u0142 si\u0119 do produkcji modeli z silnikami o\u015bmiocylindrowymi. W roku 1937 Henry m\u00f3g\u0142 cieszy\u0107 si\u0119 z wyprodukowania 25 milionowego egzemplarza.<\/p>\n\n\n\n W okresie II Wojny \u015awiatowej, Ford, nie zatrzyma\u0142 si\u0119 w rozwoju. W 1942 r. przesta\u0142 produkowa\u0107 cywilne pojazdy, a przestawi\u0142 si\u0119 na potrzeby ameryka\u0144skiej armii i zacz\u0105\u0142 produkowa\u0107 Jeepy, bombowce, silniki do samolot\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n Nast\u0119pca Henry’ego, jego syn – Edsel, zmar\u0142 w roku 1943 na raka. Pomimo s\u0119dziwego wieku, po przekonaniu rady Ford Motor Company, Henry wr\u00f3ci\u0142 na stanowisko prezesa korporacji i pomimo ci\u0105g\u0142ego zad\u0142u\u017cania firmy, pozosta\u0142 nim do 1945 r. Przy s\u0142abym zdrowiu ponownie przeszed\u0142 na emerytur\u0119 i przekaza\u0142 rol\u0119 prezesa swojemu wnukowi Henry’emu Ford’owi II. Dwa lata p\u00f3\u017aniej, bo 7.04.1947 r. <\/strong>za\u0142o\u017cyciel Ford Motor Company zmar\u0142 <\/strong>w rodzinnym Detroit<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n Po zako\u0144czeniu wojny, Ford Motor Company, ponownie dostosowa\u0142 si\u0119 do rynku i wr\u00f3ci\u0142 do produkcji modeli cywilnych.<\/p>\n\n\n\n W 1951 r. w Dearborn, utworzy\u0142 laboratorium naukowe i tak, 13 lat p\u00f3\u017aniej, bo w 1964 r. dokonali prze\u0142omowego odkrycia w dziedzinie nadprzewodnictwa – kwantowe urz\u0105dzenie interferencyjne.<\/p>\n\n\n\n Od 1956 r. Ford Motor Company zacz\u0105\u0142 wprowadza\u0107 kolejne innowacyjne technologie, jak np.: standardowa kierownica z wg\u0142\u0119bieniem, opcjonalne przednie, tak\u017ce po raz pierwszy w samochodzie tylne pasy bezpiecze\u0144stwa, opcjonalna wy\u015bcie\u0142ana deska rozdzielcza, blokady drzwi przed dzie\u0107mi, pierwszy chowany twardy dach, lampka przypominaj\u0105c\u0105 o konieczno\u015bci zapi\u0119cia pas\u00f3w bezpiecze\u0144stwa. <\/p>\n\n\n\n Wspominaj\u0105c o innowacyjno\u015bciach, warto podkre\u015bli\u0107 kilka du\u017cych wcze\u015bniejszych projekt\u00f3w. Pierwszy z nich produkowany by\u0142 w latach 1925-1933 i dotyczy\u0142 tzw. projektu Trimotor – pierwszy silnik do samolot\u00f3w pasa\u017cerskich. Drugi, jeszcze wcze\u015bniejszy projekt, Fordson – stworzenie ci\u0105gnika. W USA by\u0142y produkowane w latach 1917-1920. W Wielkiej Brytanii i Irlandii 1920-1964 r. Trzeci projekt powsta\u0142 podczas I Wojny \u015awiatowej – \u015bcigacz \u0142odzi podwodnych – \u201eOrze\u0142\u201d, kt\u00f3ry posiada\u0142 zaawansowan\u0105 technologi\u0119 do wykrywania okr\u0119t\u00f3w podwodnych. Ostatnim faktem zas\u0142uguj\u0105cym na uznanie jest wybudowanie przez Forda \u0142\u0105cznie 30 elektrowni wodnych, w tym dw\u00f3ch dla rz\u0105du USA (na rzecze Hudson i na rzece Missisipi).<\/p>\n\n\n\n W latach 60. XX wieku z po\u0142\u0105czenia firm Ford of Britain, Ford Germany oraz irlandzkiej firmy Henry Ford & Son Ltd. powsta\u0142a firma Ford Europe.<\/p>\n\n\n\n Kolejn\u0105 ciekawostk\u0105 jest rok 1965 i Ford Transit, czyli dostawczy Ford z silnikiem umieszczonym z przodu. Sta\u0142 si\u0119 od samego pocz\u0105tku najcz\u0119\u015bciej wybieranym samochodem dostawczym, a od momentu wprowadzenia go na rynek, by\u0142 najlepiej sprzedaj\u0105cym si\u0119 pojazdem dostawczym w wi\u0119kszo\u015bci kraj\u00f3w europejskich. <\/p>\n\n\n\n Warto r\u00f3wnie\u017c podkre\u015bli\u0107 dat\u0119 17.04.1964 r. i \u015awiatowe Targi Samochodowe w Nowym Jorku. Tego dnia, \u015bwiatow\u0105 premier\u0119 mia\u0142 chyba najbardziej rozpoznawalny model Forda na globie – Ford Mustang.<\/p>\n\n\n Lata 80 i 90 XX wieku, to czasy szybkiego wzrostu ameryka\u0144skiej gie\u0142dy, rozwoju ameryka\u0144skiej gospodarki, to niskie ceny paliw i nadal du\u017ca sprzeda\u017c aut marki Ford.<\/p>\n\n\n\n XXI wiek, to czasy pocz\u0105tku kryzysu Ford Motor Company, przyczyni\u0142y si\u0119 do niego m.in.: wzrosty koszt\u00f3w \u017cycia i cen paliw, ale to i czasy pocz\u0105tku prac nad najbardziej wydajnym i ekonomicznym silnikiem spalinowym – EcoBoost, kt\u00f3ry od 2012 r. jest bezkonkurencyjny. Silniki EcoBoost s\u0105 mniejsze, l\u017cejsze i wyposa\u017cone w wiele innowacyjnych rozwi\u0105za\u0144. EcoBoost obejmuje czterocylindrowe silniki 1.5 litra,1.6 litra, 2.0 litra i 2.3 litra oraz konstrukcje V6 o pojemno\u015bci 2.7 i 3.5 litra (niedost\u0119pne aktualnie w Polsce). Najwi\u0119kszy silnik 3.5 litra trafi\u0142 pod mask\u0119 najnowszego Forda GT. 1-litrowy, trzycylindrowy silnik EcoBoost jest r\u00f3wnie\u017c montowany w samochodach rajdowych (Fiesta ST), a 1.6-litrowy nap\u0119dza bolidy Forda F4. Silnik bardzo elastyczny, „ci\u0105gnie” od samego do\u0142u, a przy tym ekonomiczny, idealny do miasta, do Forda Fiesty. Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 jak\u0105 polecam dla tych silnik\u00f3w to 120-130 km\/h. I jednym i drugim autem jecha\u0142em ca\u0142\u0105 rodzin\u0105, z pe\u0142nym baga\u017cnikiem, z Kudowy Zdroju nad polskie morze i bez jakiegokolwiek „ale”. Najistotniejsz\u0105 kwesti\u0105 jest regularna wymiana oleju, w moim mniemaniu maksymalnie co 10.000 km i dob\u00f3r silnika do swoich potrzeb. Cz\u0119sto spotykam si\u0119 z negatywnymi opiniami dotycz\u0105cymi tego silnika, ale g\u0142\u00f3wnie os\u00f3b, kt\u00f3re chc\u0105 kupi\u0107 tanio dobre, pewne, szybkie, du\u017ce, pakowane auto – kupuj\u0105 Forda Focusa w wersji kombi z silnikiem 1-litrowym, pakuj\u0105 do niego 5 os\u00f3b, baga\u017cnik napchany pod sufit i zdziwieni, \u017ce przy 200km\/h pojawia si\u0119 problem z motorem. Niestety, to tak nie funkcjonuje. Niezrozumia\u0142ym jest dla mnie, \u017ce kto\u015b ma oczekiwania na osi\u0105gi z 2.3 litra, a kupuje 1.0.<\/p>\n\n\n\n Wracaj\u0105c do meritum. Lata 2005 i 2006, to aktywne dzia\u0142ania ze strony Ford Motor Company, maj\u0105ce na celu szukania oszcz\u0119dno\u015bci, przywr\u00f3cenia rentowno\u015bci firmy. Rok 2006 to najwi\u0119ksza w historii firmy strata opiewaj\u0105ca na 12,7 miliarda dolar\u00f3w. W drugiej po\u0142owie roku 2006 wdro\u017cono plan „The Way Forward\u201d. Zak\u0142ada\u0142 zmian\u0119 wielko\u015bci firmy, by dopasowa\u0107 j\u0105 do reali\u00f3w rynkowych, czyli do porzucenia niekt\u00f3rych nierentownych i nieefektywnych modeli, konsolidacj\u0119 linii produkcyjnych, zamkni\u0119cie 14 fabryk i redukcj\u0119 zatrudnienia o 30 000 etat\u00f3w. Ford na prze\u0142omie nast\u0119pnych kilkunastu lat skupia\u0142 uwag\u0119 g\u0142\u00f3wnie na restrukturyzacji polityki i strategii firmy, sprzedawa\u0142 udzia\u0142y w innych firmach, ale i decydowa\u0142 si\u0119 na wprowadzanie szeregu nowych modeli, w tym hybrydowe, elektryczne uk\u0142ady nap\u0119dowe, podobne do technologii hybrydowych Toyoty, na u\u017cywanie kt\u00f3rych otrzyma\u0142 licencj\u0119.<\/p>\n\n\n\n Do dnia dzisiejszego Ford Motor Company, jak wiele marek samochodowych, z uwagi na wielki kryzys, kryzys pandemii COVID-19, skupia si\u0119 na oszcz\u0119dno\u015bciach, redukcji koszt\u00f3w produkcji, redukcji etat\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n Moim skromnym zdaniem, Ford Motor Company za szybko podj\u0105\u0142 si\u0119 restrukturyzacji i skupienia uwagi na autach elektrycznych. Zdajemy sobie wszyscy doskonale spraw\u0119, jak przedstawia si\u0119 poda\u017c, a jak popyt na auta elektryczne. Nie twierdz\u0119, \u017ce to same z\u0142o, jednak uwa\u017cam tak, jak prezes firmy Toyota, Akio Toyoda, kt\u00f3ry stwierdzi\u0142, \u017ce „samochody elektryczne nigdy nie zdominuj\u0105 rynku. Niekt\u00f3rzy odczytuj\u0105 to jako sygna\u0142 do odwrotu przed problematyczn\u0105 technologi\u0105.” Uwa\u017cam, \u017ce strza\u0142em w kolano by\u0142o zamkni\u0119cie produkcji kultowych modeli takich jak: Ford Fiesta, Ford Mondeo (na Europ\u0119), Ford Galaxy, a nied\u0142ugo, bo w 2025 r. zako\u0144czenie modelu Ford Focus. Jestem zdania, \u017ce zdecydowanie lepszym rozwi\u0105zaniem by\u0142o by kontynuowanie produkcji najcz\u0119\u015bciej wybieranych modeli Forda, a oddzielnym tematem, nazwijmy go „nowy, elektryczny Ford”, by\u0142by jedynie dodatkiem, urozmaiceniem, a przede wszystkim dzia\u0142em, do tworzenia kolejnych innowacyjnych pomys\u0142\u00f3w, patent\u00f3w Forda. <\/p>\n\n\n\n B\u0142\u0119dem w mojej ocenie by\u0142a r\u00f3wnie\u017c sprzeda\u017c Cosworth’a, czyli dzia\u0142u pracuj\u0105cego nad projektami sportowymi. Ka\u017cdy fan marki pami\u0119ta te wyj\u0105tkowe i s\u0142ynne modele, na my\u015bl kt\u00f3rych cz\u0142owiekowi na twarzy pojawia si\u0119 u\u015bmiech.<\/p>\n\n\n\n Nie mo\u017cemy zapomnie\u0107 tutaj w\u0142a\u015bnie o kultowych modelach, takich jak wszystkim nam znana Sierra, Escort<\/a>. Warto, by firma Ford pomy\u015bla\u0142a, nad „o\u017cywieniem” tych klasyk\u00f3w w nowej ods\u0142onie, ale z zachowaniem charakterystycznych linii nadwozia z silnikami spalinowymi. Zbytnia kreatywno\u015b\u0107, fantazja projektant\u00f3w, mog\u0105 mie\u0107 odwrotny skutek. <\/p>\n\n\n\n Niekt\u00f3rzy z Was wiedz\u0105, \u017ce ju\u017c mia\u0142 pojawi\u0107 si\u0119 nast\u0119pca i Focusa MK3 RS – MK3 FL, ale ju\u017c z dwoma silnikami o mocy ponad 400KM, jednak finalnie obla\u0142 test. Podobno koszty zwi\u0105zane z popraw\u0105 projektu, dostosowaniem RS’a do obowi\u0105zuj\u0105cej Normy Emisji Spalin, przekracza\u0142a by zysk, co przek\u0142ada\u0142o by si\u0119 na jego wy\u017csz\u0105 cen\u0119 przy zakupie. Bior\u0105c pod uwag\u0119 ogrom strat, jakie generuj\u0105 aktualnie auta elektryczne, czy nie lepiej by\u0142o stworzy\u0107 co\u015b, co jest kontynuacj\u0105 wizyt\u00f3wki samej w sobie, kontynuacj\u0105 swego rodzaju tradycji, cho\u0107by nawet za wy\u017csz\u0105 cen\u0119? Zdecydowanie TAK!<\/p>\n\n\n\n Zawsze podkre\u015blam, \u017ce moja mi\u0142o\u015b\u0107 do motoryzacji, marki Ford, motorsportu, zw\u0142aszcza rajd\u00f3w samochodowych, zacz\u0119\u0142a si\u0119 w wieku 4 lat. Jako konstruktor, Ford Motor Company bra\u0142 i bierze czynny udzia\u0142 w wielu seriach rajdowych i wy\u015bcigowych. <\/p>\n\n\n\n Ostatnimi czasy, za spraw\u0105 filmu „Ford vs Ferrari”, chyba najbardziej znanym osi\u0105gni\u0119ciem marki jest Ford GT40 i jego czterokrotna wygrana w 24-godzinnym wy\u015bcigu Le Mans (lata 1966, 1967, 1968, 1969).<\/p>\n\n\n\n W serii ameryka\u0144skich wy\u015bcig\u00f3w IndyCar, Ford bierze udzia\u0142 od roku 1935. 30-\u015bci lat p\u00f3\u017aniej odni\u00f3s\u0142 swoje pierwsze zwyci\u0119stwo. Nale\u017cy podkre\u015bli\u0107, \u017ce to do Forda od roku 1996 nale\u017c\u0105 dwa rekordy ustanowione w „Indianapolis 500” na najszybsze okr\u0105\u017cenie w kwalifikacjach i najszybsz\u0105 \u015bredni\u0105 z czterech okr\u0105\u017ce\u0144 w kwalifikacjach (oko\u0142o 382 km\/h).<\/p>\n\n\n\n Na uwag\u0119 zas\u0142uguje r\u00f3wnie\u017c seria Formu\u0142a Ford i Formu\u0142a 1. Seria Formu\u0142a Ford to juniorska formu\u0142a wy\u015bcigowa utworzona w Wielkiej Brytanii w 1966 r. W Formule 1, Ford w latach 1967-2004 dostarcza\u0142 silniki wielu zespo\u0142om i jego silniki wygra\u0142y \u0142\u0105cznie a\u017c 176 Grand Prix. W 2000 r. wszed\u0142 do wy\u015bcig\u00f3w pod nazw\u0105 Jaguar Racing. Po pi\u0119ciu sezonach sprzeda\u0142 zesp\u00f3\u0142 i firm\u0119 Cosworth, kt\u00f3r\u0105 posiada\u0142 od 1994 r. Ford zapowiedzia\u0142 powr\u00f3t do F1 w 2026 r. we wsp\u00f3\u0142pracy z Red Bull’ em. <\/p>\n\n\n\n Odnosi\u0142 r\u00f3wnie\u017c du\u017ce sukcesy i w Wy\u015bcigach Samochod\u00f3w Seryjnych i Turystycznych oraz w Drag racing’ach. <\/p>\n\n\n\n Ford w latach 2011, 2012, 2013 i 2014 wygrywa\u0142 Mistrzostwa \u015awiata w rallycross’ie. Reprezentowa\u0142 go Ford Fiesta i Ford Focus. <\/p>\n\n\n\n Na deser temat rajd\u00f3w samochodowych i nowego Mustanga GTD. Ford ma bardzo bogat\u0105 histori\u0119, bo bierze w niej udzia\u0142 od samego pocz\u0105tku tj. od 1973 roku. Pierwszy mistrzowski tytu\u0142 w kategorii producent\u00f3w zdoby\u0142 w roku 1979 Fordem RS1800. Nie mog\u0119 przej\u015b\u0107 oboj\u0119tnie obok takich modeli jak RS2000, RS200, Sierra i Escort RS Cosworth<\/a> oraz r\u00f3\u017cne wersje Focusa WRC. 2006 i 2007 r. to kolejne mistrzowskie tytu\u0142y dla Forda, w\u0142a\u015bnie dzi\u0119ki modelowi Focusa WRC. Do dnia dzisiejszego Ford jest jednym z najwa\u017cniejszych konstruktor\u00f3w aut rajdowych, za sterami kt\u00f3rych kierowcy rajdowi zdobywaj\u0105 punkty w klasyfikacjach rajd\u00f3w lokalnych, krajowych, ale i mi\u0119dzynarodowych – Mistrzostwa Europy, Mistrzostwa \u015awiata.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/FordQuadricycle-600x486.jpg\")
<\/figure>
\n\n\n\n
\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Ford_logo_1903-600x477.png\"){kind=logo}
\u0179r\u00f3d\u0142o: pl.wikipedia.org<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Ford_logo1907.png\"){kind=logo}
\u0179r\u00f3d\u0142o: pl.wikipedia.org<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Ford_logo_1909.png\"){kind=logo}
\u0179r\u00f3d\u0142o: pl.wikipedia.org <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/1908_Ford_Model_T-600x265.jpg\")
<\/figure>
\u0179r\u00f3d\u0142o: pl.wikipedia.org<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n
\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Ford_logo_1911.png\"){kind=logo}
\u0179r\u00f3d\u0142o: pl.wikipedia.org <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Ford_logo_1912.png\"){kind=logo}
\u0179r\u00f3d\u0142o: pl.wikipedia.org <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Ford_logo_oval_1912.png\"){kind=logo}
\u0179r\u00f3d\u0142o: pl.wikipedia.org <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Ford_logo_1927.png\"){kind=logo}
\u0179r\u00f3d\u0142o: pl.wikipedia.org <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Ford_1957_logo.png\"){kind=logo}
\u0179r\u00f3d\u0142o: pl.wikipedia.org <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Ford_Mustang_serial_number_one-600x400.jpg\")
\u0179r\u00f3d\u0142o: pl.wikipedia.org <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Ford_logo_1976.jpg\"){kind=logo}
\u0179r\u00f3d\u0142o: pl.wikipedia.org <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Ford_Motor_Company_Logo.svg_.png\"){kind=logo}
\u0179r\u00f3d\u0142o: pl.wikipedia.org <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
1-litrowy silnik EcoBoost zdoby\u0142 tytu\u0142 \u201eMi\u0119dzynarodowego silnika roku\u201d<\/strong> i to pi\u0119\u0107 razy z rz\u0119du<\/strong> w kategorii do 1-litra. Posiada\u0142em z tym silnikiem dwa modele Forda Fiesty – MK7 FL – 100KM, a tak\u017ce MK8 – 125KM:<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Ford-Fiesta-MK8-600x450.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Ford-Fiesta-MK7FL-600x450.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\n
\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Ford_logo_flat.svg_.png\"){kind=logo}
\u0179r\u00f3d\u0142o: pl.wikipedia.org <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/IMG_3159-600x400.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\n
W 1993 r. mia\u0142em mo\u017cliwo\u015b\u0107 uczestniczy\u0107 w swoim pierwszym rajdzie – 50. Rajdzie Polski<\/a>. Zobaczy\u0142em dwa Fordy Escorty RS Cosworth GR.A (p. Droogmans’a i p. Snijers’a, z kt\u00f3rym niedawno, po 31 latach mia\u0142em okazj\u0119 zrobi\u0107 wywiad<\/a> dla naszego klubu) i zakocha\u0142em si\u0119 od pierwszego wejrzenia. Ford poch\u0142on\u0105\u0142 mnie ca\u0142kowicie w 2001 r. na 58. Rajdzie Polski<\/a>, w momencie, w kt\u00f3rym m\u00f3j \u015bp. idol – Janusz Kulig, pozwoli\u0142 mi usi\u0105\u015b\u0107 za sterami swojego Forda Focusa MK1 WRC. <\/p>\n<\/div>![\"\"](\"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Janusz-Kulig.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\n
\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/IMG_3833-450x600.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n\n