Dzi\u015b obchodziliby\u015bmy kolejne urodziny, jednego z najwybitniejszych polskich kierowc\u00f3w rajdowych – Mariana Bublewicza. Urodzi\u0142 si\u0119 25 sierpnia 1950 roku w Olsztynie. Wychowywa\u0142 si\u0119 w czasach, gdy motoryzacja w Polsce dopiero si\u0119 rozwija\u0142a, a sport samochodowy by\u0142 pasj\u0105 niewielkiej grupy zapale\u0144c\u00f3w. Ju\u017c od najm\u0142odszych lat interesowa\u0142 si\u0119 technik\u0105 i samochodami.<\/p>\n\n\n\n
Swoje pierwsze starty odby\u0142 na pocz\u0105tku lat 70. w rajdach amatorskich, pocz\u0105tkowo samochodami produkcji krajowej. Zadebiutowa\u0142 w rajdach okr\u0119gowych za kierownic\u0105 Fiata 125p \u2013 auta, kt\u00f3re w tamtym czasie by\u0142o podstaw\u0105 wielu polskich zawodnik\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
W 1975 roku rozpocz\u0105\u0142 regularne starty w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Polski (RSMP). Jego rozw\u00f3j sportowy przebiega\u0142 w czasach, gdy w Polsce dominowali tacy kierowcy jak Sobies\u0142aw Zasada czy Andrzej Jaroszewicz.<\/p>\n\n\n\n
Bublewicz stopniowo zdobywa\u0142 do\u015bwiadczenie i renom\u0119. W latach 70. i na pocz\u0105tku 80. \u015bciga\u0142 si\u0119 Polonezem 2000 Rally, przygotowanym przez O\u015brodek Badawczo-Rozwojowy FSO. Cho\u0107 samoch\u00f3d nie m\u00f3g\u0142 r\u00f3wna\u0107 si\u0119 z zachodnimi konstrukcjami, Bublewicz potrafi\u0142 wykorzysta\u0107 jego potencja\u0142.<\/p>\n\n\n\n
Prze\u0142om nast\u0105pi\u0142 w latach 80. \u2013 Marian Bublewicz zacz\u0105\u0142 odnosi\u0107 sukcesy i si\u0119ga\u0107 po tytu\u0142y mistrzowskie.<\/p>\n\n\n\n
– 1983<\/strong> \u2013 pierwszy tytu\u0142 Rajdowego Mistrza Polski (Polonez 2000 Rally). Bublewicz by\u0142 jednym z pierwszych polskich kierowc\u00f3w, kt\u00f3rzy zrozumieli, \u017ce aby wygrywa\u0107, nie wystarczy talent \u2013 potrzebne jest profesjonalne zaplecze techniczne i organizacyjne. W 1987 roku stworzy\u0142 w\u0142asny zesp\u00f3\u0142 rajdowy, kt\u00f3ry dzia\u0142a\u0142 wed\u0142ug standard\u00f3w zachodnich. Mia\u0142 mechanik\u00f3w, mened\u017cer\u00f3w, zaplecze serwisowe i wsparcie sponsor\u00f3w (m.in. General Motors i p\u00f3\u017aniej Forda).<\/p>\n\n\n\n Marian Bublewicz zyska\u0142 przydomek \u201eSuperMario\u201d, kt\u00f3ry nadali mu kibice. By\u0142 znany z bardzo szybkiej, ale kontrolowanej jazdy, perfekcyjnego przygotowania samochod\u00f3w, ogromnej determinacji \u2013 zawsze walczy\u0142 o zwyci\u0119stwo, niezale\u017cnie od warunk\u00f3w. Dzi\u0119ki niemu rajdy w Polsce zacz\u0119\u0142y przyci\u0105ga\u0107 t\u0142umy kibic\u00f3w. Gdziekolwiek si\u0119 pojawia\u0142, setki fan\u00f3w dopingowa\u0142y jego starty.<\/p>\n\n\n\n Bublewicz pr\u00f3bowa\u0142 r\u00f3wnie\u017c swoich si\u0142 poza granicami kraju. Startowa\u0142 m.in. w rundach Rajdowych Mistrzostw Europy (ERC). W 1992 roku zaj\u0105\u0142 5. miejsce w klasyfikacji generalnej mistrzostw Europy, co by\u0142o ogromnym osi\u0105gni\u0119ciem, zwa\u017cywszy na ograniczone mo\u017cliwo\u015bci finansowe i techniczne w por\u00f3wnaniu z zawodnikami z Europy Zachodniej.<\/p>\n\n\n\n Poza sportem prowadzi\u0142 w Olsztynie salon i serwis Opla. Dzi\u0119ki dzia\u0142alno\u015bci biznesowej m\u00f3g\u0142 finansowa\u0107 swoj\u0105 karier\u0119, ale te\u017c wspiera\u0107 rozw\u00f3j sportu motorowego w Polsce. By\u0142 pionierem w podej\u015bciu marketingowym \u2013 potrafi\u0142 pozyskiwa\u0107 sponsor\u00f3w i promowa\u0107 rajdy jako widowisko medialne.<\/p>\n\n\n\n 20 lutego 1993 roku, podczas Zimowego Rajdu Dolno\u015bl\u0105skiego, rozgrywanego w okolicach Polanicy-Zdroju, Bublewicz prowadzi\u0142 w klasyfikacji generalnej, jad\u0105c Fordem Sierra Cosworth 4×4. Na jednym z odcink\u00f3w specjalnych, w miejscowo\u015bci Szklary, jego samoch\u00f3d wypad\u0142 z trasy i uderzy\u0142 w drzewo. Konstrukcja auta nie wytrzyma\u0142a uderzenia, a Marian Bublewicz zosta\u0142 ci\u0119\u017cko ranny. Pomimo akcji ratunkowej i przewiezienia do szpitala w Polanicy-Zdroju, zmar\u0142 w wyniku odniesionych obra\u017ce\u0144. Uwa\u017cam, \u017ce gdyby nie niesprzyjaj\u0105ce okoliczno\u015bci, przede wszystkim s\u0142abe i ubogie w specjalistyczny sprz\u0119t i ilo\u015b\u0107 s\u0142u\u017cb ratunkowych na odcinkach, wszystko mog\u0142oby sko\u0144czy\u0107 si\u0119 inaczej. Rozbite auto wymaga\u0142o wyspecjalizowanego sprz\u0119tu, kt\u00f3rego w tamtych czasach zdecydowanie brakowa\u0142o. Co wi\u0119cej, kierowca by\u0142 przez ca\u0142y czas przytomny, a zbyt d\u0142ugie oczekiwanie na pomoc zebra\u0142o swoje \u017cniwo. \u015amier\u0107 Bublewicza wstrz\u0105sn\u0119\u0142a ca\u0142\u0105 Polsk\u0105. By\u0142 w\u00f3wczas u szczytu kariery, a wielu wierzy\u0142o, \u017ce mo\u017ce si\u0119gn\u0105\u0107 po jeszcze wi\u0119ksze sukcesy w Europie. <\/p>\n\n\n\n
– 1984\u20131986<\/strong> \u2013 starty w RSMP, kontynuacja rywalizacji na krajowych trasach, coraz cz\u0119\u015bciej pojawia\u0142y si\u0119 pr\u00f3by wyst\u0119p\u00f3w w mocniejszych samochodach.
– 1987\u20131992<\/strong> \u2013 absolutna dominacja w Polsce. W tym okresie Bublewicz zdoby\u0142 sze\u015b\u0107 kolejnych tytu\u0142\u00f3w mistrza kraju. Jego broni\u0105 by\u0142y nowoczesne samochody \u2013 najpierw Opel Kadett GSi i Opel Ascona 400, a p\u00f3\u017aniej Ford Sierra Cosworth 4×4.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n