{"id":4832,"date":"2026-01-18T19:27:36","date_gmt":"2026-01-18T17:27:36","guid":{"rendered":"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/?p=4832"},"modified":"2026-01-18T19:27:37","modified_gmt":"2026-01-18T17:27:37","slug":"historia-ford-w-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/index.php\/2026\/01\/18\/historia-ford-w-f1\/","title":{"rendered":"Historia Ford w F1"},"content":{"rendered":"\n

Nie ka\u017cdy z Was zdaje sobie spraw\u0119, \u017ce marka Ford jest legend\u0105 w produkcji silnik\u00f3w, kt\u00f3ra w spos\u00f3b zdecydowany zapisa\u0142a si\u0119 w historii Formu\u0142y 1, cho\u0107 w przeciwie\u0144stwie do Ferrari, czy Mercedesa, rzadko wyst\u0119powa\u0142a jako pe\u0142noprawny zesp\u00f3\u0142 fabryczny. Jej najwi\u0119kszy wk\u0142ad to silniki, kt\u00f3re przez lata kszta\u0142towa\u0142y oblicze sportu i pomog\u0142y zdoby\u0107 dziesi\u0105tki tytu\u0142\u00f3w mistrzowskich. To historia innowacji, sukces\u00f3w, upadk\u00f3w oraz spektakularnego powrotu do kr\u00f3lowej motor sportu.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

zdj\u0119cie: f1forgottendrivers.com<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n

Pierwsze kroki Ford w Formule 1 przypadaj\u0105 na lata 1951\u20131966. Historia Forda w Formule 1 si\u0119ga 1951 roku, kiedy to firma planowa\u0142a dostarczy\u0107 silnik V8 dla Szweda Erika Lundgrena do Grand Prix Niemiec, jednak ten ostatecznie nie pojawi\u0142 si\u0119 na starcie. Pierwszym samochodem Formu\u0142y 1 nap\u0119dzanym silnikiem Forda by\u0142 zatem Stebro Mk IV, kt\u00f3rym Brytyjczyk Peter Broeker startowa\u0142 podczas Grand Prix USA w 1963 roku. <\/p>\n\n\n\n

Prawdziwy prze\u0142om przyszed\u0142 dopiero w 1965 roku, kiedy to Walter Hayes \u2013 kierownik ds. public relations w Ford of Britain \u2013 nawi\u0105za\u0142 rozmowy z Colinem Chapmanem, legend\u0105 konstruktora Lotusa. Hayes przekona\u0142 kierownictwo fordowskiej operacji w Wielkiej Brytanii do wyp\u0142acenia dotacji w wysoko\u015bci 100 000 funt\u00f3w dla Keitha Duckwortha i Mike’a Costina. Para in\u017cynier\u00f3w, kt\u00f3rzy pracowali nad silnikami dla ni\u017cszych formu\u0142, otrzyma\u0142a zadanie zaprojektowania jednostki nap\u0119dowej do Formu\u0142y 1 na przychodz\u0105cy sezon 1967, kiedy przepisy mia\u0142y zmieni\u0107 si\u0119 z pojemno\u015bci 1,5 litra na 3,0 litry.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

zdj\u0119cie: goodwood.com<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n

W historii sport\u00f3w wy\u015bcigowych niewielu producent\u00f3w mo\u017ce si\u0119 pochwali\u0107 takim wp\u0142ywem, jak Ford-Cosworth DFV \u2013 silnik, kt\u00f3ry zrewolucjonizowa\u0142 Formu\u0142\u0119 1. Jego debiut mia\u0142 miejsce na Dutch Grand Prix 7 czerwca 1967 roku w serii Lotus 49, zaprojektowanego przez Chapmana.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

zdj\u0119cie: monochrome-watches.com (Keith Duckworth i Mike Costin, drugi i trzeci od lewej, sprawdzaj\u0105 Cosworth DFV V8)<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n

Keith Duckworth, geniusz in\u017cynieryjny stoj\u0105cy za DFV, postawi\u0142 si\u0119 \u00f3wczesnym trendom. Podczas gdy konkurenci rozwijali skomplikowane silniki V12 i nawet egzotyczny H16 (BRM), Duckworth zdecydowa\u0142 si\u0119 na prostsz\u0105, ale bardziej zaawansowan\u0105 technologicznie konstrukcj\u0119 \u2013 3.0-litrow\u0105 V8. Ta decyzja by\u0142a kluczowa dla sukcesu: konstrukcja V8 o k\u0105cie rozwarcia 90 stopni pozwoli\u0142a na mniejsz\u0105, l\u017cejsz\u0105 jednostk\u0119 ni\u017c konkurencyjne V12, idealne dla zwartych bolid\u00f3w:
– cztery zawory na cylinder zapewnia\u0142y lepszy przep\u0142yw powietrza i umo\u017cliwia\u0142y wy\u017csze obroty;
– p\u0142aski maneton (flat-plane crankshaft) dawa\u0142 r\u00f3wnomierny porz\u0105dek zap\u0142onu, upro\u015bci\u0142 uk\u0142ad wydechowy i pozwoli\u0142 na wy\u017csze obroty;
– silnik jako element no\u015bny podwozia \u2013 rewolucyjne podej\u015bcie, w kt\u00f3rym blok silnika pe\u0142ni\u0142 funkcj\u0119 strukturaln\u0105 w konstrukcji bolid\u00f3w Lotus, zmniejszaj\u0105c mas\u0119 ca\u0142ego samochodu.<\/p>\n\n\n\n

Dzia\u0142ania konstrukcyjne by\u0142y na tyle precyzyjne, \u017ce jednostka osi\u0105gn\u0119\u0142a 408 KM w testach dynamometrycznych, co w 1967 roku stanowi\u0142o imponuj\u0105c\u0105 moc.<\/p>\n\n\n\n

Debiut nie by\u0142 pozbawiony dramatyzmu. Graham Hill, starszy z dw\u00f3ch kierowc\u00f3w Lotusa, prowadzi\u0142 wy\u015bcig, ale silnik zawi\u00f3d\u0142 z powodu uszkodzenia przek\u0142adni rozrz\u0105du. Jednak Jim Clark, drugi kierowca zespo\u0142u, doprowadzi\u0142 Lotusa do pierwszego zwyci\u0119stwa DFV \u2013 znacz\u0105cy moment dla historii sport\u00f3w wy\u015bcigowych. By\u0142 dopiero pocz\u0105tkiem niezwyk\u0142ej kariery tego silnika.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Po triumfach 1967 roku Ford szybko zdominowa\u0142 Formu\u0142\u0119 1. Ju\u017c w sezonie 1968 Lotus wygra\u0142 tytu\u0142 konstruktor\u00f3w, a Graham Hill zdoby\u0142 mistrzostwo kierowc\u00f3w. To by\u0142y pierwsze z wielu zbiorowych i indywidualnych sukces\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

Lata 1970\u20131973 reprezentowa\u0142y szczyt wp\u0142ywu DFV w F1:
1970<\/strong>: Lotus ponownie wygra\u0142 mistrzostwo konstruktor\u00f3w, a Jochen Rindt zdoby\u0142 tytu\u0142 kierowcy;
1971<\/strong>: Jackie Stewart wygra\u0142 w Tyrrelu nap\u0119dzanym DFV \u2013 pocz\u0105tek ery wsp\u00f3\u0142pracy tego zespo\u0142u z Fordem;
1972<\/strong>: prze\u0142om w historii Formu\u0142y 1 i zespo\u0142u Lotus – Emerson Fittipaldi, brazylijski kierowca, w wieku zaledwie 25 lat, wygra\u0142 swoje pierwsze mistrzostwo \u015bwiata kierowc\u00f3w, staj\u0105c si\u0119 w\u00f3wczas najm\u0142odszym mistrzem w historii;
1973<\/strong>: niezwyk\u0142y rok, w kt\u00f3rym ka\u017cda z 15 rund sezonu zosta\u0142a wygrana przez bolid nap\u0119dzany silnikiem Forda \u2013 Jackie Stewart w Tyrrelu wygra\u0142 mistrzostwo kierowc\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

W 1973 roku tylko Ferrari i BRM nie u\u017cywa\u0142y silnik\u00f3w Forda, co podkre\u015bla przyt\u0142aczaj\u0105c\u0105 dominacj\u0119 jednostki Cosworth na rynku F1.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

zdj\u0119cie: fisa-formula-1-rfactor-series.fandom.com (Mario Andretti)<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n

W drugiej po\u0142owie lat siedemdziesi\u0105tych Ford zdoby\u0142 ponad po\u0142ow\u0119 wszystkich zwyci\u0119stw:\u00a0
1978<\/strong>: Mario Andretti w Lotusie wygra\u0142 mistrzostwo kierowc\u00f3w, zesp\u00f3\u0142 r\u00f3wnie\u017c wygra\u0142 tytu\u0142 konstruktor\u00f3w;
1979<\/strong>: Ford – nap\u0119dzane bolidy (Williams, Ligier) wygra\u0142y osiem z pi\u0119tnastu wy\u015bcig\u00f3w;
1980<\/strong>: Alan Jones w Williamsie wygra\u0142 mistrzostwo kierowc\u00f3w, Williams r\u00f3wnie\u017c triumfowa\u0142 w klasyfikacji konstruktor\u00f3w. Ford-powered samochody wygra\u0142y 11 z 14 wy\u015bcig\u00f3w;
1981<\/strong>: Nelson Piquet w Brabhamie wygra\u0142 swoje pierwsze mistrzostwo kierowc\u00f3w nap\u0119dzany DFV, Williams ponownie wygra\u0142 mistrzostwo konstruktor\u00f3w;
1982<\/strong>: Keke Rosberg w Williamsie zdoby\u0142 tytu\u0142 kierowcy. Osiem z szesnastu wy\u015bcig\u00f3w wygranych przez silniki Forda.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

zdj\u0119cie: alexgalli.com<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n

Te lata stanowi\u0142y \u015bwiadectwo wszechstronno\u015bci DFV \u2013 jednostka mog\u0142a by\u0107 konkurencyjna w bolidach od Lotusa przez Tyrrella, McLarena i Williamsa, po Brabham. Sezon 1983 roku stanowi\u0142 ostatni triumf czystego DFV <\/strong>– Michele Alboreto w bolidzie Tyrrell 011 podczas Grand Prix Stan\u00f3w Zjednoczonych w Detroit. By\u0142o to r\u00f3wnie\u017c ostatnie zwyci\u0119stwo w historii zespo\u0142u Tyrrell.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

zdj\u0119cie: race-cars.com<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n

Ford nie pozosta\u0142 bierny podczas przemiany na silniki turbodo\u0142adowane. W 1986 i 1987 roku marka wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142a z Cosworth nad Ford Cosworth GBA, turbodo\u0142adowanym silnikiem V6 o pojemno\u015bci 1.5-litra, przeznaczonym dla zespo\u0142\u00f3w Lola i Benetton. Cho\u0107 ambitny projekt, GBA okaza\u0142 si\u0119 niedostatecznie dopracowany i nie osi\u0105gn\u0105\u0142 \u017cadnych zwyci\u0119stw Grand Prix.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Silniki V8 i wsp\u00f3\u0142praca z Benetton przypada na lata 1989\u20131994. Po zakazie silnik\u00f3w turbodo\u0142adowanych w 1989 roku, Ford wr\u00f3ci\u0142 do naturalnie inspirowanych silnik\u00f3w V8, tym razem bli\u017cej wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105c z zespo\u0142ami. Okres ten zako\u0144czy\u0107 si\u0119 mia\u0142 triumfem, kt\u00f3ry b\u0119dzie nosi\u0107 imi\u0119 Michael Schumacher.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

zdj\u0119cie: wikipedia.com (Benetton B194)<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n

Sezon 1994 roku by\u0142 tragedi\u0105 dla F1 \u2013 podczas Grand Prix w San Marino na Imoli, w wypadku zgin\u0119\u0142a jedna z najwybitniejszych postaci, kierowc\u00f3w w historii F1 – Ayrton Senna. Dzie\u0144 wcze\u015bniej Roland Ratzenberger r\u00f3wnie\u017c straci\u0142 \u017cycie. Pomimo smutnego kontekstu, sezon ten zapisa\u0142 si\u0119 w historii jako pocz\u0105tek ery Michaela Schumachera.<\/p>\n\n\n\n

Benetton B194, nap\u0119dzany Ford Zetec-R V8 (produkowany przez Cosworth, ale bazowany pod nazw\u0105 Forda), okaza\u0142 si\u0119 niezwykle konkurencyjny w r\u0119kach Schumachera. Niemiecki kierowca wygra\u0142 osiem wy\u015bcig\u00f3w, a Williams zdoby\u0142 swoje pierwsze mistrzostwo konstruktor\u00f3w, b\u0119d\u0105cym pozornie szybszym samochodem. Ford Zetec-R osi\u0105ga\u0142 730 KM przy 14 500 obrotach na minut\u0119 z pojemno\u015bci 3 494 cm\u00b3. Ten sukces stanowi\u0142 szczyt zaanga\u017cowania Forda w erze V8, i r\u00f3wnocze\u015bnie zbli\u017ca\u0142 si\u0119 koniec jego bezpo\u015bredniego udzia\u0142u w g\u0142\u00f3wnym wy\u015bcigu.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Lata dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105te to zmierzch wp\u0142ywu Forda. Po sukcesie Benetton w 1994 roku, Ford stopniowo wycofywa\u0142 si\u0119 z g\u0142\u00f3wnego zaanga\u017cowania, chocia\u017c jego silniki nadal by\u0142y dost\u0119pne dla zespo\u0142\u00f3w. Ayrton Senna przez jeden sezon (1993) \u015bciga\u0142 si\u0119 w McLarenie MP4\/8 nap\u0119dzanym klientowskim silnikiem Ford V8, cho\u0107 jednostka mia\u0142a mniej mocy ni\u017c Renault V10 w Williamsie. Senna \u017cyczy\u0142 sobie wi\u0119cej mocy i naciska\u0142, aby zesp\u00f3\u0142 wystartowa\u0142 z silnikiem Lamborghini V12 w po\u0142owie sezonu, jednak Ron Dennis zdecydowa\u0142 si\u0119 pozosta\u0107 przy Fordzie.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Jaguar Racing to ostatnia g\u0142\u00f3wna operacja Forda przypadaj\u0105ca na lata 2000\u20132004. Powr\u00f3t Forda do g\u0142\u00f3wnego udzia\u0142u w F1 przyszed\u0142 za po\u015brednictwem Jaguar Racing, zespo\u0142u kt\u00f3rym kierowa\u0142 sam Ford. Jaguar R1\u2013R5 by\u0142y nap\u0119dzane jednostkami Cosworth V10, finansowanymi przez Forda, osi\u0105gaj\u0105cymi 770 KM z pojemno\u015bci 2 998 cm\u00b3. Zesp\u00f3\u0142 Jaguara, z kierowcami takimi jak Eddie Irvine (by\u0142y kierowca Ferrari) i Australijczyk Mark Webber, osi\u0105ga\u0142 regularne podium, ale nigdy nie konkurowa\u0142 o mistrzostwa. Mark Webber wyr\u00f3\u017cnia\u0142 si\u0119 szczeg\u00f3lnie w zespole, wykorzystuj\u0105c Jaguara jako platform\u0119 do zdobycia do\u015bwiadczenia przed przej\u015bciem do Red Bulla.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Koniec ery Forda, ostatnie zwyci\u0119stwa i wycofanie przypada na lata 2003-2004. Ostatnie zwyci\u0119stwo Grand Prix dla samochodu nap\u0119dzanego silnikiem Forda przysz\u0142o w dramatycznych okoliczno\u015bciach. 6 kwietnia 2003 roku na Grand Prix Brazylii, Giancarlo Fisichella w Jordanie nap\u0119dzanym Ford Cosworth V10 wygra\u0142 wy\u015bcig \u2013 jednak zamieszanie wok\u00f3\u0142 czerwonej flagi pocz\u0105tkowo przyznawa\u0142o zwyci\u0119stwo Kimiemu R\u00e4ikk\u00f6nenowi w McLarenie. Dopiero po apelacji Jordana, Fisichella zosta\u0142 og\u0142oszony oficjalnym zwyci\u0119zc\u0105. By\u0142o to pierwsze zwyci\u0119stwo w karierze W\u0142ocha i ostatnie dla silnika Forda w F1. Po sezonie 2004, kiedy to Michael Schumacher wygra\u0142 swoje mistrzostwo w Benetonie nap\u0119dzanym silnikiem EC Zetec-R, Ford wycofa\u0142 si\u0119 z bezpo\u015bredniego udzia\u0142u w Formule 1. Decyzja ta by\u0142a wynikiem zmian strategicznych w programach wy\u015bcigowych producenta oraz przesuni\u0119cia uwagi na inne kategorie motor sportu, w tym wy\u015bcigi i WRC.<\/p>\n\n\n\n

Lista kierowc\u00f3w, kt\u00f3rzy zdobyli mistrzostwa na silnikach Forda, jest i\u015bcie imponuj\u0105ca:
– Graham Hill – 1968 Lotus DVF;
– Jackie Stewart – 1969 DVF;
– Jochen Rindt – 1970 Lotus DFV;
– Jackie Stewart – 1971 Tyrrell DFV;
– Emerson Fittipaldi – 1972 Lotus DFV;
– Jackie Stewart – 1973 Tyrrell DFV;
– Emerson Fittipaldi – 1974 McLaren DFV;
– James Hunt – 1976 McLaren DFV;
– Mario Andretti 1978 – Lotus DFV;
– Alan Jones 1980 – Williams DFV;
– Nelson Piquet 1981 – Brabham DFV;
– Keke Rosberg1982 – Williams DFV;
– Michael Schumacher 1994 – Benetton Zetec-R.<\/p>\n\n\n\n

Zespo\u0142y stale korzystaj\u0105ce z silnik\u00f3w Forda obejmowa\u0142y legendy takie, jak:
Lotus<\/strong> (cztery mistrzostwa konstruktor\u00f3w 1968 – 1978);
McLaren<\/strong> (dwa mistrzostwa \u2013 1974 i 1976);
Williams<\/strong> (dwa mistrzostwa \u2013 1980 i 1981);
Tyrrell<\/strong> (mistrzostwo w 1971);
a ponadto Brabham<\/strong>, Ligier<\/strong>, Arrows<\/strong> i inne.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Po ponad dwudziestu latach nieobecno\u015bci, Ford wraca do Formu\u0142y 1 w partnerstwie z Red Bull Powertrains. Og\u0142oszenie powrotu marki pad\u0142o w lutym 2023 roku, a rozw\u00f3j nowych jednostek nap\u0119dowych trwa od tego czasu.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

zdj\u0119cie: parcfer.me<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n

Ford i Red Bull Powertrains zawi\u0105zali d\u0142ugoterminowe strategiczne partnerstwo techniczne, kt\u00f3re b\u0119dzie obowi\u0105zywa\u0107 co najmniej do 2030 roku. Red Bull, szukaj\u0105c niezale\u017cno\u015bci od dostawc\u00f3w silnik\u00f3w po zako\u0144czeniu wsp\u00f3\u0142pracy z Hond\u0105 po sezonie 2025, znalaz\u0142 idealnego partnera w Fordzie. Red Bull Team Principal Christian Horner skomentowa\u0142: „To fantastyczne powita\u0107 Forda z powrotem do Formu\u0142y 1. Jako niezale\u017cny producent silnik\u00f3w, mo\u017cliwo\u015b\u0107 czerpania z do\u015bwiadczenia OEM takiego jak Ford, daje nam dobre perspektywy wobec konkurencji.”<\/em><\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

zdj\u0119cie: parcfer.me<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n

Nowy Red Bull Ford Powertrain b\u0119dzie spe\u0142nia\u0107 przepisy Formu\u0142y 1 obowi\u0105zuj\u0105ce od 2026 roku, kt\u00f3re reprezentuj\u0105 znacz\u0105cy przesuni\u0119cie w kierunku hybrydowych, bardziej ekologicznych rozwi\u0105za\u0144:<\/p>\n\n\n\n

Zwi\u0119kszona moc elektryczna<\/strong>: System MGU-K b\u0119dzie generowa\u0107 475 KM (wobec dzisiejszych 160 KM), osi\u0105gaj\u0105c prawie 50\/50 bilans mi\u0119dzy moc\u0105 elektryczn\u0105, a spalinow\u0105.
Turbodo\u0142adowany silnik spalinowy<\/strong>: Jednostka spalinowa b\u0119dzie dysponowa\u0107 zwi\u0119kszon\u0105 pojemno\u015bci\u0105 skokow\u0105 i b\u0119dzie pracowa\u0107 w tandemie z bardziej zaawansowanymi systemami elektrycznymi.
Paliwo syntetyczne<\/strong>: Zgodnie z przepisami FIA, silniki b\u0119d\u0105 zasilane 100% syntetycznym paliwem pochodz\u0105cym ze zr\u00f3wnowa\u017conych \u017ar\u00f3de\u0142, stanowi\u0105cym kluczowy element strategii zr\u00f3wnowa\u017conego rozwoju F1.
Elektronika i Software<\/strong>: Ford b\u0119dzie dostarcza\u0107 expertise w dziedzinie technologii akumulator\u00f3w, silnik\u00f3w elektrycznych, oprogramowania jednostki nap\u0119dowej i analityki<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

zdj\u0119cie: parcfer.me<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n

Innowacyjnym elementem partnerstwa jest szeroko zakrojone wykorzystanie sztucznej inteligencji Oracle<\/strong> do symulacji, optymalizacji spalania oraz prognozowania wydajno\u015bci. Christian Horner podkre\u015bli\u0142, \u017ce narz\u0119dzie to staje si\u0119 coraz bardziej powszechne w F1 i stanowi kluczowy filar rozwojowy dla Red Bulla.<\/p>\n\n\n\n

Powr\u00f3t Forda do F1 w 2026 roku odbywa si\u0119 w czasach bezprecedensowych zmian regulacyjnych. Opr\u00f3cz zwi\u0119kszenia udzia\u0142u energii elektrycznej, przepisy wymuszaj\u0105 korzystanie z syntetycznego paliwa<\/strong>, co stanowi nowe wyzwanie in\u017cynieryjne dla producenta. Christian Horner wyja\u015bni\u0142, \u017ce maksymalizacja g\u0119sto\u015bci energii paliwa<\/strong> b\u0119dzie kluczowa dla uzyskania maksymalnej mocy spalinowej, a zmniejszenie zu\u017cycia paliwa mog\u0142oby potencjalnie zmniejszy\u0107 mas\u0119 bolid\u00f3w. Dodatkowo, zespo\u0142y b\u0119d\u0105 musia\u0142y zaakceptowa\u0107 bardziej r\u00f3wnomierny rozk\u0142ad \u017ar\u00f3de\u0142 energii ni\u017c w dzisiejszych czasach.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Historia Forda w Formule 1 jest histori\u0105 innowacji, przyw\u00f3dztwa technologicznego i uderzaj\u0105cej adaptacyjno\u015bci. Od rewolucyjnego Ford-Cosworth DFV, kt\u00f3ry zmieni\u0142 paradygmat konstrukcji samochodu wy\u015bcigowego, przez dominacj\u0119 lat siedemdziesi\u0105tych, do triumfu Michaela Schumachera w 1994 roku \u2013 ka\u017cdy epizod stanowi warstwy w niesamowitej mozaice sukces\u00f3w. 155 zwyci\u0119stw w Grand Prix, 12 tytu\u0142\u00f3w mistrzowskich kierowc\u00f3w i 10 konstruktor\u00f3w<\/strong> \u2013 te liczby m\u00f3wi\u0105 same za siebie. Ford nie tylko dostarcza\u0142 silniki; inspirowa\u0142 ca\u0142\u0105 bran\u017c\u0119 swoim my\u015bleniem in\u017cynierskim i umiej\u0119tno\u015bci\u0105 dostosowywania si\u0119 do zmieniaj\u0105cych si\u0119 regulacji i wyzwa\u0144 technicznych.<\/p>\n\n\n\n

Powr\u00f3t Forda na sezon 2026 roku wraz z Red Bull Powertrains stanowi otwarcie nowego rozdzia\u0142u tej legendy. Jako partner w erze hybrydowej i syntetycznych paliw, Ford ma okazj\u0119 ponownie zademonstrowa\u0107 swoj\u0105 zdolno\u015b\u0107 do innowacji i doskona\u0142o\u015bci. Z wykorzystaniem sztucznej inteligencji, zaawansowanej elektroniki i dekad do\u015bwiadczenia, Red Bull Ford Powertrain b\u0119dzie pr\u00f3b\u0105 odbudowy dominacji, kt\u00f3r\u0105 marka zna\u0142a w latach siedemdziesi\u0105tych i osiemdziesi\u0105tych.<\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

zdj\u0119cie: moto.pl<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Historia Forda w F1 to nie tylko przesz\u0142o\u015b\u0107 \u2013 to r\u00f3wnie\u017c obiecuj\u0105ca przysz\u0142o\u015b\u0107.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

FKKK KIBICUJE!!<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nie ka\u017cdy z Was zdaje sobie spraw\u0119, \u017ce marka Ford jest legend\u0105 w produkcji silnik\u00f3w, kt\u00f3ra w spos\u00f3b zdecydowany zapisa\u0142a si\u0119 w historii Formu\u0142y 1, cho\u0107 w przeciwie\u0144stwie do Ferrari, czy Mercedesa, rzadko wyst\u0119powa\u0142a jako pe\u0142noprawny zesp\u00f3\u0142 fabryczny. Jej najwi\u0119kszy wk\u0142ad to silniki, kt\u00f3re przez lata kszta\u0142towa\u0142y oblicze sportu i pomog\u0142y zdoby\u0107 dziesi\u0105tki tytu\u0142\u00f3w mistrzowskich. To historia innowacji, sukces\u00f3w, upadk\u00f3w oraz spektakularnego powrotu do kr\u00f3lowej motor sportu. zdj\u0119cie: f1forgottendrivers.com Pierwsze kroki Ford w Formule 1 przypadaj\u0105 na lata 1951\u20131966. Historia Forda w Formule 1 si\u0119ga 1951 roku, kiedy to firma planowa\u0142a dostarczy\u0107 silnik V8 dla Szweda Erika Lundgrena do Grand Prix Niemiec, jednak ten ostatecznie nie pojawi\u0142 si\u0119 na starcie. Pierwszym samochodem Formu\u0142y 1 nap\u0119dzanym silnikiem Forda by\u0142 zatem Stebro Mk IV, kt\u00f3rym Brytyjczyk Peter Broeker startowa\u0142 podczas Grand Prix USA w 1963 roku. Prawdziwy prze\u0142om przyszed\u0142 dopiero w 1965 roku, kiedy to Walter Hayes \u2013 kierownik ds. public relations w Ford of Britain \u2013 nawi\u0105za\u0142 rozmowy z Colinem Chapmanem, legend\u0105 konstruktora Lotusa. Hayes przekona\u0142 kierownictwo fordowskiej operacji w Wielkiej Brytanii do wyp\u0142acenia dotacji w wysoko\u015bci 100 000 funt\u00f3w dla Keitha Duckwortha i Mike’a Costina. Para in\u017cynier\u00f3w, kt\u00f3rzy pracowali nad silnikami dla ni\u017cszych formu\u0142, otrzyma\u0142a zadanie zaprojektowania jednostki nap\u0119dowej do Formu\u0142y 1 na przychodz\u0105cy sezon 1967, kiedy przepisy mia\u0142y zmieni\u0107 si\u0119 z pojemno\u015bci 1,5 litra na 3,0 litry. zdj\u0119cie: goodwood.com W historii sport\u00f3w wy\u015bcigowych niewielu producent\u00f3w mo\u017ce si\u0119 pochwali\u0107 takim wp\u0142ywem, jak Ford-Cosworth DFV \u2013 silnik, kt\u00f3ry zrewolucjonizowa\u0142 Formu\u0142\u0119 1. Jego debiut mia\u0142 miejsce na Dutch Grand Prix 7 czerwca 1967 roku w serii Lotus 49, zaprojektowanego przez Chapmana. zdj\u0119cie: monochrome-watches.com (Keith Duckworth i Mike Costin, drugi i trzeci od lewej, sprawdzaj\u0105 Cosworth DFV V8) Keith Duckworth, geniusz in\u017cynieryjny stoj\u0105cy za DFV, postawi\u0142 si\u0119 \u00f3wczesnym trendom. Podczas gdy konkurenci rozwijali skomplikowane silniki V12 i nawet egzotyczny H16 (BRM), Duckworth zdecydowa\u0142 si\u0119 na prostsz\u0105, ale bardziej zaawansowan\u0105 technologicznie konstrukcj\u0119 \u2013 3.0-litrow\u0105 V8. Ta decyzja by\u0142a kluczowa dla sukcesu: konstrukcja V8 o k\u0105cie rozwarcia 90 stopni pozwoli\u0142a na mniejsz\u0105, l\u017cejsz\u0105 jednostk\u0119 ni\u017c konkurencyjne V12, idealne dla zwartych bolid\u00f3w:– cztery zawory na cylinder zapewnia\u0142y lepszy przep\u0142yw powietrza i umo\u017cliwia\u0142y wy\u017csze obroty; – p\u0142aski maneton (flat-plane crankshaft) dawa\u0142 r\u00f3wnomierny porz\u0105dek zap\u0142onu, upro\u015bci\u0142 uk\u0142ad wydechowy i pozwoli\u0142 na wy\u017csze obroty;– silnik jako element no\u015bny podwozia \u2013 rewolucyjne podej\u015bcie, w kt\u00f3rym blok silnika pe\u0142ni\u0142 funkcj\u0119 strukturaln\u0105 w konstrukcji bolid\u00f3w Lotus, zmniejszaj\u0105c mas\u0119 ca\u0142ego samochodu. Dzia\u0142ania konstrukcyjne by\u0142y na tyle precyzyjne, \u017ce jednostka osi\u0105gn\u0119\u0142a 408 KM w testach dynamometrycznych, co w 1967 roku stanowi\u0142o imponuj\u0105c\u0105 moc. Debiut nie by\u0142 pozbawiony dramatyzmu. Graham Hill, starszy z dw\u00f3ch kierowc\u00f3w Lotusa, prowadzi\u0142 wy\u015bcig, ale silnik zawi\u00f3d\u0142 z powodu uszkodzenia przek\u0142adni rozrz\u0105du. Jednak Jim Clark, drugi kierowca zespo\u0142u, doprowadzi\u0142 Lotusa do pierwszego zwyci\u0119stwa DFV \u2013 znacz\u0105cy moment dla historii sport\u00f3w wy\u015bcigowych. By\u0142 dopiero pocz\u0105tkiem niezwyk\u0142ej kariery tego silnika. Po triumfach 1967 roku Ford szybko zdominowa\u0142 Formu\u0142\u0119 1. Ju\u017c w sezonie 1968 Lotus wygra\u0142 tytu\u0142 konstruktor\u00f3w, a Graham Hill zdoby\u0142 mistrzostwo kierowc\u00f3w. To by\u0142y pierwsze z wielu zbiorowych i indywidualnych sukces\u00f3w. Lata 1970\u20131973 reprezentowa\u0142y szczyt wp\u0142ywu DFV w F1:1970: Lotus ponownie wygra\u0142 mistrzostwo konstruktor\u00f3w, a Jochen Rindt zdoby\u0142 tytu\u0142 kierowcy;1971: Jackie Stewart wygra\u0142 w Tyrrelu nap\u0119dzanym DFV \u2013 pocz\u0105tek ery wsp\u00f3\u0142pracy tego zespo\u0142u z Fordem;1972: prze\u0142om w historii Formu\u0142y 1 i zespo\u0142u Lotus – Emerson Fittipaldi, brazylijski kierowca, w wieku zaledwie 25 lat, wygra\u0142 swoje pierwsze mistrzostwo \u015bwiata kierowc\u00f3w, staj\u0105c si\u0119 w\u00f3wczas najm\u0142odszym mistrzem w historii;1973: niezwyk\u0142y rok, w kt\u00f3rym ka\u017cda z 15 rund sezonu zosta\u0142a wygrana przez bolid nap\u0119dzany silnikiem Forda \u2013 Jackie Stewart w Tyrrelu wygra\u0142 mistrzostwo kierowc\u00f3w. W 1973 roku tylko Ferrari i BRM nie u\u017cywa\u0142y silnik\u00f3w Forda, co podkre\u015bla przyt\u0142aczaj\u0105c\u0105 dominacj\u0119 jednostki Cosworth na rynku F1. zdj\u0119cie: fisa-formula-1-rfactor-series.fandom.com (Mario Andretti) W drugiej po\u0142owie lat siedemdziesi\u0105tych Ford zdoby\u0142 ponad po\u0142ow\u0119 wszystkich zwyci\u0119stw:\u00a01978: Mario Andretti w Lotusie wygra\u0142 mistrzostwo kierowc\u00f3w, zesp\u00f3\u0142 r\u00f3wnie\u017c wygra\u0142 tytu\u0142 konstruktor\u00f3w;1979: Ford – nap\u0119dzane bolidy (Williams, Ligier) wygra\u0142y osiem z pi\u0119tnastu wy\u015bcig\u00f3w;1980: Alan Jones w Williamsie wygra\u0142 mistrzostwo kierowc\u00f3w, Williams r\u00f3wnie\u017c triumfowa\u0142 w klasyfikacji konstruktor\u00f3w. Ford-powered samochody wygra\u0142y 11 z 14 wy\u015bcig\u00f3w;1981: Nelson Piquet w Brabhamie wygra\u0142 swoje pierwsze mistrzostwo kierowc\u00f3w nap\u0119dzany DFV, Williams ponownie wygra\u0142 mistrzostwo konstruktor\u00f3w;1982: Keke Rosberg w Williamsie zdoby\u0142 tytu\u0142 kierowcy. Osiem z szesnastu wy\u015bcig\u00f3w wygranych przez silniki Forda. zdj\u0119cie: alexgalli.com Te lata stanowi\u0142y \u015bwiadectwo wszechstronno\u015bci DFV \u2013 jednostka mog\u0142a by\u0107 konkurencyjna w bolidach od Lotusa przez Tyrrella, McLarena i Williamsa, po Brabham. Sezon 1983 roku stanowi\u0142 ostatni triumf czystego DFV – Michele Alboreto w bolidzie Tyrrell 011 podczas Grand Prix Stan\u00f3w Zjednoczonych w Detroit. By\u0142o to r\u00f3wnie\u017c ostatnie zwyci\u0119stwo w historii zespo\u0142u Tyrrell. zdj\u0119cie: race-cars.com Ford nie pozosta\u0142 bierny podczas przemiany na silniki turbodo\u0142adowane. W 1986 i 1987 roku marka wsp\u00f3\u0142pracowa\u0142a z Cosworth nad Ford Cosworth GBA, turbodo\u0142adowanym silnikiem V6 o pojemno\u015bci 1.5-litra, przeznaczonym dla zespo\u0142\u00f3w Lola i Benetton. Cho\u0107 ambitny projekt, GBA okaza\u0142 si\u0119 niedostatecznie dopracowany i nie osi\u0105gn\u0105\u0142 \u017cadnych zwyci\u0119stw Grand Prix. Silniki V8 i wsp\u00f3\u0142praca z Benetton przypada na lata 1989\u20131994. Po zakazie silnik\u00f3w turbodo\u0142adowanych w 1989 roku, Ford wr\u00f3ci\u0142 do naturalnie inspirowanych silnik\u00f3w V8, tym razem bli\u017cej wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105c z zespo\u0142ami. Okres ten zako\u0144czy\u0107 si\u0119 mia\u0142 triumfem, kt\u00f3ry b\u0119dzie nosi\u0107 imi\u0119 Michael Schumacher. zdj\u0119cie: wikipedia.com (Benetton B194) Sezon 1994 roku by\u0142 tragedi\u0105 dla F1 \u2013 podczas Grand Prix w San Marino na Imoli, w wypadku zgin\u0119\u0142a jedna z najwybitniejszych postaci, kierowc\u00f3w w historii F1 – Ayrton Senna. Dzie\u0144 wcze\u015bniej Roland Ratzenberger r\u00f3wnie\u017c straci\u0142 \u017cycie. Pomimo smutnego kontekstu, sezon ten zapisa\u0142 si\u0119 w historii jako pocz\u0105tek ery Michaela Schumachera. Benetton B194, nap\u0119dzany Ford Zetec-R V8 (produkowany przez Cosworth, ale bazowany pod nazw\u0105 Forda), okaza\u0142 si\u0119 niezwykle konkurencyjny w r\u0119kach Schumachera. Niemiecki kierowca wygra\u0142 osiem wy\u015bcig\u00f3w, a Williams zdoby\u0142 swoje pierwsze mistrzostwo konstruktor\u00f3w, b\u0119d\u0105cym pozornie szybszym samochodem. Ford Zetec-R osi\u0105ga\u0142 730 KM przy 14 500 obrotach na minut\u0119 z pojemno\u015bci 3 494 cm\u00b3. Ten sukces stanowi\u0142 szczyt zaanga\u017cowania Forda w erze V8, i r\u00f3wnocze\u015bnie zbli\u017ca\u0142 si\u0119 koniec jego bezpo\u015bredniego udzia\u0142u w g\u0142\u00f3wnym wy\u015bcigu. Lata dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105te to zmierzch wp\u0142ywu Forda. Po sukcesie Benetton w 1994 roku, Ford stopniowo wycofywa\u0142 si\u0119 z g\u0142\u00f3wnego zaanga\u017cowania, chocia\u017c jego silniki nadal by\u0142y dost\u0119pne dla zespo\u0142\u00f3w. Ayrton Senna przez jeden sezon (1993) \u015bciga\u0142 si\u0119 w McLarenie MP4\/8 nap\u0119dzanym klientowskim silnikiem Ford V8, cho\u0107 jednostka mia\u0142a mniej mocy ni\u017c Renault V10 w Williamsie. Senna \u017cyczy\u0142 sobie wi\u0119cej mocy i naciska\u0142, aby zesp\u00f3\u0142 wystartowa\u0142 z silnikiem Lamborghini V12 w po\u0142owie sezonu, jednak Ron Dennis zdecydowa\u0142 si\u0119 pozosta\u0107 przy Fordzie. Jaguar Racing to ostatnia g\u0142\u00f3wna operacja Forda przypadaj\u0105ca na lata 2000\u20132004. Powr\u00f3t Forda do g\u0142\u00f3wnego udzia\u0142u w F1 przyszed\u0142 za po\u015brednictwem Jaguar Racing, zespo\u0142u kt\u00f3rym kierowa\u0142 sam Ford. Jaguar R1\u2013R5 by\u0142y nap\u0119dzane jednostkami Cosworth V10, finansowanymi przez Forda, osi\u0105gaj\u0105cymi 770 KM z pojemno\u015bci 2 998 cm\u00b3. Zesp\u00f3\u0142 Jaguara, z kierowcami takimi jak Eddie Irvine (by\u0142y kierowca Ferrari) i Australijczyk Mark Webber, osi\u0105ga\u0142 regularne podium, ale nigdy nie konkurowa\u0142 o mistrzostwa. Mark Webber wyr\u00f3\u017cnia\u0142 si\u0119 szczeg\u00f3lnie w zespole, wykorzystuj\u0105c Jaguara jako platform\u0119 do zdobycia do\u015bwiadczenia przed przej\u015bciem do Red Bulla. Koniec ery Forda, ostatnie zwyci\u0119stwa i wycofanie przypada na lata 2003-2004. Ostatnie zwyci\u0119stwo Grand Prix dla samochodu nap\u0119dzanego silnikiem Forda przysz\u0142o w dramatycznych okoliczno\u015bciach. 6 kwietnia 2003 roku na Grand Prix Brazylii, Giancarlo Fisichella w Jordanie nap\u0119dzanym Ford Cosworth V10 wygra\u0142 wy\u015bcig \u2013 jednak zamieszanie wok\u00f3\u0142 czerwonej flagi pocz\u0105tkowo przyznawa\u0142o zwyci\u0119stwo Kimiemu R\u00e4ikk\u00f6nenowi w McLarenie. Dopiero po apelacji Jordana, Fisichella zosta\u0142 og\u0142oszony oficjalnym zwyci\u0119zc\u0105. By\u0142o to pierwsze zwyci\u0119stwo w karierze W\u0142ocha i ostatnie dla silnika Forda w F1. Po sezonie 2004, kiedy to Michael Schumacher wygra\u0142 swoje mistrzostwo w Benetonie nap\u0119dzanym silnikiem EC Zetec-R, Ford wycofa\u0142 si\u0119 z bezpo\u015bredniego udzia\u0142u w Formule 1. Decyzja ta by\u0142a wynikiem zmian strategicznych w programach wy\u015bcigowych producenta oraz przesuni\u0119cia uwagi na inne kategorie motor sportu, w tym wy\u015bcigi i WRC. Lista kierowc\u00f3w, kt\u00f3rzy zdobyli mistrzostwa na silnikach Forda, jest i\u015bcie imponuj\u0105ca:– Graham Hill – 1968 Lotus DVF;– Jackie Stewart – 1969 DVF;– Jochen Rindt – 1970 Lotus DFV;– Jackie Stewart – 1971 Tyrrell DFV;– Emerson Fittipaldi – 1972 Lotus DFV;– Jackie Stewart – 1973 Tyrrell DFV;– Emerson Fittipaldi – 1974 McLaren DFV;– James Hunt – 1976 McLaren DFV;– Mario Andretti 1978 – Lotus DFV;– Alan Jones 1980 – Williams DFV;– Nelson Piquet 1981 – Brabham DFV;– Keke Rosberg1982 – Williams DFV;– Michael Schumacher 1994 – Benetton Zetec-R. Zespo\u0142y stale korzystaj\u0105ce z silnik\u00f3w Forda obejmowa\u0142y legendy takie, jak:Lotus (cztery mistrzostwa konstruktor\u00f3w 1968 – 1978);McLaren (dwa mistrzostwa \u2013 1974 i 1976);Williams (dwa mistrzostwa \u2013 1980 i 1981);Tyrrell (mistrzostwo w 1971);a ponadto Brabham, Ligier, Arrows i inne. Po ponad dwudziestu latach nieobecno\u015bci, Ford wraca do Formu\u0142y 1 w partnerstwie z Red Bull Powertrains. Og\u0142oszenie powrotu marki pad\u0142o w lutym 2023 roku, a rozw\u00f3j nowych jednostek nap\u0119dowych trwa od tego czasu. zdj\u0119cie: parcfer.me Ford i Red Bull Powertrains zawi\u0105zali d\u0142ugoterminowe strategiczne partnerstwo techniczne, kt\u00f3re b\u0119dzie obowi\u0105zywa\u0107 co najmniej do 2030 roku. Red Bull, szukaj\u0105c niezale\u017cno\u015bci od dostawc\u00f3w silnik\u00f3w po zako\u0144czeniu wsp\u00f3\u0142pracy z Hond\u0105 po sezonie 2025, znalaz\u0142 idealnego partnera w Fordzie. Red Bull Team Principal Christian Horner skomentowa\u0142: „To fantastyczne powita\u0107 Forda z powrotem do Formu\u0142y 1. Jako niezale\u017cny producent silnik\u00f3w, mo\u017cliwo\u015b\u0107 czerpania z do\u015bwiadczenia OEM takiego jak Ford, daje nam dobre perspektywy wobec konkurencji.” zdj\u0119cie: parcfer.me Nowy Red Bull Ford Powertrain b\u0119dzie spe\u0142nia\u0107 przepisy Formu\u0142y 1 obowi\u0105zuj\u0105ce od 2026 roku, kt\u00f3re reprezentuj\u0105 znacz\u0105cy przesuni\u0119cie w kierunku hybrydowych, bardziej ekologicznych rozwi\u0105za\u0144: Zwi\u0119kszona moc elektryczna: System MGU-K b\u0119dzie generowa\u0107 475 KM (wobec dzisiejszych 160 KM), osi\u0105gaj\u0105c prawie 50\/50 bilans mi\u0119dzy moc\u0105 elektryczn\u0105, a spalinow\u0105.Turbodo\u0142adowany silnik spalinowy: Jednostka spalinowa b\u0119dzie dysponowa\u0107 zwi\u0119kszon\u0105 pojemno\u015bci\u0105 skokow\u0105 i b\u0119dzie pracowa\u0107 w tandemie z bardziej zaawansowanymi systemami elektrycznymi.Paliwo syntetyczne: Zgodnie z przepisami FIA, silniki b\u0119d\u0105 zasilane 100% syntetycznym paliwem pochodz\u0105cym ze zr\u00f3wnowa\u017conych \u017ar\u00f3de\u0142, stanowi\u0105cym kluczowy element strategii zr\u00f3wnowa\u017conego rozwoju F1.Elektronika i Software: Ford b\u0119dzie dostarcza\u0107 expertise w dziedzinie technologii akumulator\u00f3w, silnik\u00f3w elektrycznych, oprogramowania jednostki nap\u0119dowej i analityki. zdj\u0119cie: parcfer.me Innowacyjnym elementem partnerstwa jest szeroko zakrojone wykorzystanie sztucznej inteligencji Oracle do symulacji, optymalizacji spalania oraz prognozowania wydajno\u015bci. Christian Horner podkre\u015bli\u0142, \u017ce narz\u0119dzie to staje si\u0119 coraz bardziej powszechne w F1 i stanowi kluczowy filar rozwojowy dla Red Bulla. Powr\u00f3t Forda do F1 w 2026 roku odbywa si\u0119 w czasach bezprecedensowych zmian regulacyjnych. Opr\u00f3cz zwi\u0119kszenia udzia\u0142u energii elektrycznej, przepisy wymuszaj\u0105 korzystanie z syntetycznego paliwa, co stanowi nowe wyzwanie in\u017cynieryjne dla producenta. Christian Horner wyja\u015bni\u0142, \u017ce maksymalizacja g\u0119sto\u015bci energii paliwa b\u0119dzie kluczowa dla uzyskania maksymalnej mocy spalinowej, a zmniejszenie zu\u017cycia paliwa mog\u0142oby potencjalnie zmniejszy\u0107 mas\u0119 bolid\u00f3w. Dodatkowo, zespo\u0142y b\u0119d\u0105 musia\u0142y zaakceptowa\u0107 bardziej r\u00f3wnomierny rozk\u0142ad \u017ar\u00f3de\u0142 energii ni\u017c w dzisiejszych czasach. Historia Forda w Formule 1 jest histori\u0105 innowacji, przyw\u00f3dztwa technologicznego i uderzaj\u0105cej adaptacyjno\u015bci. Od rewolucyjnego Ford-Cosworth DFV, kt\u00f3ry zmieni\u0142 paradygmat konstrukcji samochodu wy\u015bcigowego, przez dominacj\u0119 lat siedemdziesi\u0105tych, do triumfu Michaela Schumachera w 1994 roku \u2013 ka\u017cdy epizod stanowi warstwy w niesamowitej mozaice sukces\u00f3w. 155 zwyci\u0119stw w Grand Prix, 12 tytu\u0142\u00f3w mistrzowskich kierowc\u00f3w i 10 konstruktor\u00f3w \u2013 te liczby m\u00f3wi\u0105 same za siebie. Ford nie tylko dostarcza\u0142 silniki; inspirowa\u0142 ca\u0142\u0105 bran\u017c\u0119 swoim my\u015bleniem in\u017cynierskim i umiej\u0119tno\u015bci\u0105 dostosowywania si\u0119 do zmieniaj\u0105cych si\u0119 regulacji i wyzwa\u0144 technicznych. Powr\u00f3t Forda na sezon 2026 roku wraz z Red Bull Powertrains stanowi otwarcie nowego rozdzia\u0142u tej legendy. Jako partner w erze hybrydowej i syntetycznych paliw, Ford ma okazj\u0119 ponownie zademonstrowa\u0107 swoj\u0105 zdolno\u015b\u0107 do innowacji i doskona\u0142o\u015bci. Z wykorzystaniem sztucznej inteligencji, zaawansowanej elektroniki i dekad do\u015bwiadczenia, Red Bull Ford Powertrain b\u0119dzie pr\u00f3b\u0105 odbudowy dominacji, kt\u00f3r\u0105 marka zna\u0142a w latach siedemdziesi\u0105tych i osiemdziesi\u0105tych. zdj\u0119cie: moto.pl Historia Forda w F1 to nie tylko przesz\u0142o\u015b\u0107 \u2013 to r\u00f3wnie\u017c obiecuj\u0105ca przysz\u0142o\u015b\u0107. FKKK KIBICUJE!!<\/p>\n","protected":false},"author":60,"featured_media":4846,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-4832","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motoblog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4832","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/60"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4832"}],"version-history":[{"count":24,"href":"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4832\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4881,"href":"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4832\/revisions\/4881"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4846"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4832"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4832"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fordklubkotlinaklodzka.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4832"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}